7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池。宁德时代表示：钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg，公司已经开始进行钠离子电池的产业化布局，计划于2023年形成基本产业链。

将钠离子作为电池正极的技术路线早在上世纪70年代就曾提出。在钠离子电池发布会上，宁德时代研究院副院长黄起森称，第一代钠离子电池能量密度仍略低于目前的磷酸铁锂电池。但与锂离子电池相比，钠离子电池最突出的优势在于它的储量大、成本低。

钠在地壳中的含量为2.47%，锂则为0.0065%。根据中科海纳数据，钠离子电池材料成本比锂离子电池低30%-40%。

对我国而言，还有储量优势。美国地质调查局数据显示，截至2020年底，全球锂资源约8600万吨，南美洲“锂三角”区锂资源占比约60%，而中国仅占6%。此外，中国2020年的锂原料自供率为32%，换言之，中国锂盐生产原料近七成需要从国外进口，价格风险极高。

据宁德时代介绍，钠离子在低温性能和快充方面占据优势，且相较锂离子更加稳定，安全性更高。

虽然优点很多，看起来新电池蓝图很美好，但钠离子电池的缺陷也同样明显。北方工业大学企业产业创新研究中心研究员张翔表示，“钠离子电池能量密度比锂离子电池要低，电芯单体密度也不及后者。它的最高循环次数是1500次，小于磷酸铁锂电池的6000次、三元锂电池的3000次，因此使用寿命更低。”

张翔还补充道：“由于钠离子电池能量密度较低，不满足新能源汽车补贴政策，也同样达不到国家最低能量密度标准，因而暂时无法大规模装车。”“除了钠离子电池、锂离子电池，动力电池还存在很多发展技术路径，包括固态电池、燃料电池，未来仍存不确定性。”

业内人士认为，虽然宁德时代推广的钠离子电池声势浩大，但并未获得其他大厂商的跟风。比如，LG化学、三星、比亚迪这些国内外头部动力电池厂商，它们并未对钠离子电池表现出很大的兴趣，且他们均有各自的特色技术路线。

据《国际金融报》报道，目前只有个别中小企业进行了跟风。比如，2020年9月，中科海纳已实现钠离子电池的量产，电芯产能可达30万只/月；今年5月，格林美表示，已完成对钠离子电池材料的研发，并送至下游客户测试；鹏辉能源也透露，公司已做出钠离子电池样品，6月份进行中试，预计年底前批量生产；6月，欣旺达在投资者互动平台称，其拥有钠离子电池补钠的办法、钠离子电池及其制备方法等多项专利。